船舶溢油事故危害大，供受油作業(yè)需謹慎！
來(lái)源: 永康市中翼工貿有限公司發(fā)表時(shí)間：2025-07-28
“燃油加裝作業(yè)是船上一項關(guān)鍵性操作”，在加油過(guò)程中一旦出現溢油事故，不僅會(huì )破壞海洋生態(tài)系統，損害漁業(yè)資源和海洋生物多樣性，同時(shí)也會(huì )產(chǎn)生巨額油污損害賠償。
溢油太可怕了，那么在供受油作業(yè)期間，我們到底該怎么辦呢？
別擔心，咱們一起來(lái)學(xué)習一下吧。
一、典型案例
典型案例一：
2020年8月10日2249時(shí)，舟山市A有限公司所屬的油船“Z”輪在盤(pán)錦港榮興港區油品2#泊位加裝燃油時(shí)發(fā)生操作性溢油事故，約1.28噸燃料油入海，事故直接造成經(jīng)濟損失約55萬(wàn)元，構成一般等級事故。
典型案例二：
2023年7月25日2350時(shí)許，中國籍干貨船“X”輪在大連港大窯灣碼頭加裝燃油的過(guò)程中，因人為操作失誤，燃油從“四艙右”透氣孔溢出至主甲板后，從船舶主甲板左舷生活區附近排水孔泄露入海，海域污染面積約100平方米，構成一般等級事故。
典型案例三：
新加坡當地時(shí)間10月28日下午5時(shí)40分左右，一艘懸掛巴哈馬國旗的散貨船“Y”輪與持照加油船進(jìn)行加油作業(yè)時(shí)，疑因加油過(guò)量，發(fā)生溢油事故,造成導致5噸左右的船用燃油入海。
二、溢油事故常見(jiàn)原因
（一）人員方面
船員責任心不足。船用燃油供受作業(yè)事故多發(fā)生于下半夜及凌晨，船員常出現疲勞、精神不集中等情況，易出現操作性失誤，同時(shí)船員在船舶油類(lèi)作業(yè)中未遵守操作規程，未保持有效連續監控，未測算加注數量、未備齊溢油器材等，導致該時(shí)段溢油事故多發(fā)。
（二）船舶方面
船舶設備存在缺陷。大部分操作性溢油事故的發(fā)生和船舶自身的缺陷有著(zhù)密切關(guān)系，溢油艙高位報警、聲光報警功能失效、法蘭螺栓銹壞、呼吸閥無(wú)法正常工作、使用的供受油油管未經(jīng)船檢檢驗，以及油管連接不符合規范要求等，增加溢油事故發(fā)生的概率。
（三）管理方面
公司管理不到位。公司對船員供受油作業(yè)的安全教育培訓缺失。對船舶安全檢查不足，未發(fā)現船舶設備存在缺陷，或船員已將缺陷及時(shí)告知公司，但公司因不愿耽誤營(yíng)運時(shí)間或者存在僥幸心理錯過(guò)最佳整改時(shí)機等原因。
（四）環(huán)境方面
惡劣天氣影響。船舶供受油作業(yè)過(guò)程中，受突發(fā)大風(fēng)、強對流天氣以及大風(fēng)浪影響，船船會(huì )產(chǎn)生橫搖、縱搖，甚至出現船舶偏蕩現象，船舶相對運動(dòng)加大，增加軟管爆裂，纜繩斷裂，船舶防撞護墊損毀等風(fēng)險。
三、海事調查官的安全建議
船舶方面
船舶要做好現場(chǎng)方面的操作和管理，認真落實(shí)《供受油作業(yè)安全檢查表》，明確供受雙方的責任，采取滿(mǎn)足安全和防污染要求的供受油作業(yè)管理措施。
供受油作業(yè)前：
檢查連接設備。檢查加油泵、軟管、連接接頭等，確保設備無(wú)故障。
關(guān)閉相關(guān)閥門(mén)。關(guān)閉相關(guān)通海閥門(mén)和管路，堵塞甲板排水孔，關(guān)閉油氣可能擴散進(jìn)入處所的門(mén)、窗。
建立有效溝通。提前確定好作業(yè)過(guò)程中的溝通方式，保持不間斷聯(lián)系。
提前掌握氣象海況。選擇合適的氣象、海況下加油，不得在可能影響供受油安全的情況下開(kāi)展作業(yè)。
備妥溢油應急器材。在易泄露地方設置集油器，并在船舶周?chē)贾煤脟蜋?，防止油品入海擴散造成更大的海洋污染和回收成本。
供受油作業(yè)時(shí)：
加強船員值班。安排足夠船員值班，加強作業(yè)現場(chǎng)巡查，掌握作業(yè)進(jìn)度，注意觀(guān)察法蘭和軟管處有無(wú)滲油，防止跑油、漏油、超量加油。
顯示號燈號型。按規定顯示危險作業(yè)信號，白天懸掛“B”字旗，夜間顯示紅色環(huán)照燈和錨燈。
關(guān)注天氣情況。時(shí)刻注意風(fēng)力和海況的變化，在天氣和海況可能影響作業(yè)安全時(shí)，及時(shí)采取相應措施，必要時(shí)停止作業(yè)。
供受油作業(yè)后：
關(guān)閉相關(guān)閥門(mén)。供受油作業(yè)結束時(shí)，盡快、有效關(guān)閉有關(guān)閥門(mén)，封閉加油口，防止燃油泄漏、揮發(fā)。
妥善回收軟管。收解輸油軟管時(shí)，先用盲板將軟管有效封閉，或者采取其他有效措施，防止軟管存油倒流入海。
做好收尾工作。加油結束后及時(shí)清理甲板，清理完畢后再打開(kāi)甲板落水孔，防止污染物入海。
公司方面
強化制度建設。結合事故案例、經(jīng)驗教訓，修訂完善供受油作業(yè)安全操作程序，同時(shí)將船員休息時(shí)間納入考慮，盡可能避免船員疲勞操作。
強化船員培訓。加強對船員安全知識和崗位能力培訓，加強船員對供受油作業(yè)流程和注意事項的了解，提高船員業(yè)務(wù)能力和風(fēng)險意識。
強化岸基支持。認真聽(tīng)取船員反饋的問(wèn)題，對船舶供受油設備存在的缺陷及時(shí)進(jìn)行整改。
強化指導檢查。定期對油泵、軟管、連接頭等開(kāi)展檢查，及時(shí)更換或修理故障設備。
強化應急演練。加強船員對船舶應急須知的了解，定期組織開(kāi)展應急演練，確保船員熟悉自身職責，在發(fā)生溢油事故時(shí)能夠各司其職。
海事提醒
船舶開(kāi)展供受油作業(yè)期間發(fā)生污染事故的，應及時(shí)報告當地海事管理機構，并立即采取必要的污染清除和控制措施，最大限度減少船用燃油對海洋環(huán)境的造成危害。
溫馨提醒，以下是供受油作業(yè)常見(jiàn)的違法違章行為，要注意哦！
1.船舶在港從事燃油供受作業(yè)活動(dòng)未按規定將有關(guān)情況向海事管理機構報告；
2.船舶燃油供給單位未如實(shí)填寫(xiě)燃油供受單證；
3.船舶燃油供給單位未按照規定向船舶提供燃油供受單證和燃油樣品；
4.船舶和船舶燃油供給單位未按照規定保存燃油供受單證和燃油樣品。